第十一届边坡工程技术大会
4月9日至12日，第十一届边坡工程技术大会在中国地质大学（武汉）秭归产学研基地召开，来自全国200余家勘察设计单位的500余名代表参会，我院勘察分院选派两名技术骨干参会。 本次大会由中国建筑学会工程勘察分会与中国水利学会勘测专业委员会主办。全国勘察设计大师范士凯、中国地质大学（武汉）教授徐光黎等工程领域知名专家在会上做了交流发言。与会专家结合工程实例，在深入分析边坡失稳动力模型及安全预警监测水平研究现状的基础上，对边坡支护理论研究发展新方向和BIM技术在边坡工程中的应用、国内边坡柔性被动防护设计及高陡边坡治理与复绿等新理念、新技术进行了深入探讨与交流。会议期间，大家还实地考察了三峡水电站五级船闸高边坡支护工程、链子崖危岩体及新滩滑坡治理工程现场。 派员参加此次边坡工程技术大会，是对我院技术人员业务再充电的过程，让专业技术人员对边坡工程技术领域的新知识、新理念、新技术有了全新的认识和理解。同时派员参训对勘察分院在今后工程实践中也将发挥积极作用。
04-16
第二届全国边坡安全防护与生态修复新技术高峰论坛在南宁举行
4月13日上午，第二届全国边坡安全防护与生态修复新技术高峰论坛在南宁举行。论坛由中国交通运输协会交通生态环境分会联合西南交通大学、广西交通设计集团有限公司、广西壮族自治区水利电力勘测设计研究院、陆地交通地质灾害防治技术国家工程实验室、香港岩土工程学会共同主办。来自交通、住建、水利、自然资源、生态环境、科技等政府主管部门，相关领域勘察、规划、设计、监理、施工、运维及管理单位，科研机构及高等院校，企业界以及社会各界关心参与边坡安全防护与生态修复的相关单位，协会会员单位代表共 800多人参加了为期2天的活动。杨洪义中国交通运输协会副会长兼交通生态环境分会会长致辞王劼耘广西壮族自治区交通运输厅厅长致辞本届论坛以“聚智合力，助推边坡行业新发展”为主题，设置“主题报告、专场研讨、项目对接、展览展示、论文评选、参观考察”等版块，以丰富多样的活动形式为与会来宾奉献一场干货满满的行业盛宴。中国交通运输协会副会长兼职交通生态环境分会会长杨洪义致开幕词，自治区交通运输厅副厅长王劼耘作了重要发言，中国工程院院士卢耀如、郑颖人等专家作专题讲座分享。郑颖人中国工程院院士特邀报告据了解，蜂巢约束系统是近年来在固定边坡工程中常常用到的技术。随着科技进步，新材料逐步加入到这一新技术中，蜂巢约束系统的应用范围越来越广泛，并且成为市政工程领域较为热门的一个话题。随着我国城市建设和工程建设的快速发展，公路、铁路、矿山、水利等部门都涉及到大量的边坡问题，因特殊地形和地质环境导致建设中出现了诸多高陡边坡和滑坡问题，给国家经济建设和人民群众生命财产安全带来了严重威胁，也对我国的生态坏境造成了严重破坏。“第二届全国边坡安全防护与生态修复新技术高峰论坛”积极响应党中央提出的“生态优先、绿色发展”的号召，保护和修复脆弱生态环境，提高我国公路、铁路、矿山、水利工程的边坡综合治理能力，交流与探讨最新科研成果和先进技术，提升边坡安全防护与生态修复技术水平，切实推动边坡行业的全面发展。孔祥明深圳市沃而润生态科技有限公司研究员主旨报告下午，深圳市沃而润生态科技有限公司副总经理孔祥明在论坛上做了主旨发言，他指出，在有些地区，把蜂巢约束系统应用到湖泊湖底的清淤及生态固定。与陆地蜂巢工程不同的是，湖底会用水草种植在巢室之中，在减少水土流失的同时，还能净化水质。也许，在不远的将来，这一技术还会应用到治理河流水土流失与污染的领域。尤其是
04-15
全国首例多孔连续刚构桥同步对称拆除施工顺利启动
日前，由中铁八局二公司连霍高速公路项目部负责施工的连霍高速上跨京九铁路、商合杭铁路南半幅旧桥首榀箱梁成功拆除。上跨京九铁路立交桥既有的旧桥为多孔连续刚构桥，桥梁结构特殊且复杂，本次施工为全国首例该类型桥梁拆除施工。全国首例多孔连续刚构桥同步对称拆除施工顺利启动本次拆除的旧桥上跨既有京九铁路和在建的商合杭高铁，涉及临近营业线施工及交叉施工，安全标准高，施工干扰大，施工需在封锁点时间内进行，封锁点时间短且不连续，影响施工进度，在封锁点内和点外有限的时间里共需拆除空心板60榀，旧桥结构复杂，梁体拆除时刚性结构破坏会对剩余的桥跨结构造成影响，造成的墩柱应力剧增加，施工难度极大。为此确保旧桥顺利拆除，连霍高速公路项目部多措并举，一是成立专家技术创新组，对施工过程中存在的技术难点集中攻关，目前已经通过此项目申请国家专利8项；二是提前进行模拟施工，将作业工序细化到每分钟，确保在天窗点时间内安全有序进行施工，施工前共进行模拟施工4次；三是以工装保工艺，创新设计长度178米桁架式拆除设备，长度创桥机世界之最，顺利解决多孔连续刚构桥同步对称拆除的难题；四是强化安全措施，采取支架体系支撑、桥机设备钢丝绳兜梁受力等措施确保安全，同时聘请了专业资质单位进行应力监测，实时监控应力变化；五是加强沟通协作，与相关单位共同进行研讨论证，对梁体拆除的顺序进行反复调整，确定最佳方案。全国首例多孔连续刚构桥同步对称拆除施工顺利启动跨“两铁”立交桥拆除施工亮点纷呈，跨京九铁路施工安全标准高，跨商合杭高铁施工干扰大，桥梁类型少见，拆除施工工艺国内外罕见，工装、工艺、工法创新程度高。据专家测算，通过新装备新技术的运用，预计南半幅施工工期可缩短三个月左右，有效节约大量社会成本。旧桥梁拆除的稳步推进，为新建桥梁加宽加高创造了条件，为连霍高速商丘段全线“四改八”如期贯通奠定了坚实基础。
04-11
海底隧道基础施工“神器”下水：将为深中通道“3D打印”
4月9日，有着足球场大小的全球最大自升式碎石铺设整平船在江苏南通下水。3个月后，这艘由中交第一航务工程局有限公司、上海振华重工(集团)股份有限公司联合研发建造的自升式碎石铺设整平船“一航津平2”将来到广东，为建设中的深圳至中山跨江通道提供沉管基础整平。因铺设作业的高效率和自动化，该船被誉为深水碎石铺设的“3D打印机”。由于整平精度为±40毫米，经“一航津平2”高精度整平后，沉管隧道的连接可以做到滴水不漏。世界最大自升式碎石铺设整平船“一航津平2”工作状态世界最大自升式碎石铺设整平船“一航津平2”工作状态深中通道是继港珠澳大桥之后的又一超级桥梁工程。它连接广东省深圳市和中山市的大桥，是集“隧、岛、桥、水下互通”四位一体的跨海通道工程。而用于这座大桥沉管隧道基础整平的核心装备正是“一航津平2”，其投产后将进一步巩固中国在海底隧道基础施工领域的世界领先地位。沉管隧道是将隧道管段分段预制，每段两端设置临时止水头部，浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接。在海底隧道施工建设中，沉管放置前的沉管基础整平夯实是必不可少的施工工艺，有助于沉管放置和连接，而碎石整平船则是基础整平不可或缺的核心装备。此次下水的“一航津平2”于2018年7月20日开工建造，集基准定位、石料输送、高精度铺设整平、质量检测验收功能于一体。世界最大自升式碎石铺设整平船“一航津平2”铺设整平、检测验收、移动船身振华重工“一航津平2”项目执行经理姚琪介绍，整平船工前校准完成后，通过拖轮拖至施工现场，调整姿态和位置，桩腿插入岩石地基，整平船抬升。此后，通过传送机输送石料到整平船上的抛石管，将石料抛至海底铺设碎石基床并完成质量检测。一个船位完成后移动船身进行下一船位的碎石铺设。世界最大自升式碎石铺设整平船“一航津平2”拖航、抬升据悉，“一航津平2”主船体为箱型“回”字结构，船长98.7米，宽66.3米，相当于一个足球场大小；型深6.5米，桩腿总长75米，可根据水深工况环境接长至95米，铺设整平作业最大水深40米，每4个船位即可完成单个沉管管节抛石整平作业。此前，振华重工曾建设“津平1”用于港珠澳大桥深水整平。与“津平1”相比，“一航津平2”在性能、规格、国产化程度等方面均实现超越，多项性能位居国际领先水平。姚琪介绍，“一航津平2”铺设范围更广，在不移动船身的情况下，单个船位碎石铺设整平作业范围
04-10
全国最长地铁山岭高瓦斯隧道全线贯通
2019年3月30日10时25分，随着一声低沉的轰鸣声，龙泉山隧道主洞最后一道“岩石墙”被成功掀开，成都轨道交通18号线龙泉山隧道从西向东侧“穿墙而出”，标志着全国首条最长地铁山岭高瓦斯隧道全线贯通！继2016年8月10日开工建设以来，在连续作业955个日夜后，中国电建成都地铁建设者们，终于“穿越”龙泉山高瓦斯隧道，这也是全国第一条穿越最长油气田高瓦斯地层的城市轨道交通工程。它的贯通标志着成都轨道交通18号线建设取得了突破性进展，预计该线将与天府国际机场同步实现开通运行。工程建成后，18号线将助推四川深度融入国家“一带一路”建设，深入实施“一干多支”发展战略，重塑四川省区域经济版图，推动治蜀兴川再上新台阶。成都轨道交通18号线全长66.71千米，起于成都火车南站，经高新区、天府新区后穿越龙泉山，到达天府国际机场。因为连通成都主城区和成都天府国际机场，是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线，对整体优化“东进”配套交通线网布局具有重要意义，在“东进”战略中举足轻重。该工程由中国电力建设股份有限公司、成都轨道交通集团共同投资建设，是全国城市轨道交通领域投资额最大的PPP项目，也是四川省首个PPP地铁项目。该线作为全国“最难地铁线”，具有“第一速度、第一隧道、第一长度、第一规模”四大特点，因而18号线在其功能定位、融资模式、新技术应用、高瓦斯风险管控、大盾构施工、建设管理等方面都做了创新和探索。
04-02